C3 エアクロス。 C3エアクロスSUV(シトロエン)の中古車

【シトロエン新型C3エアクロス最新情報】コンパクトSUV日本発売!サイズや価格、燃費は?

c3 エアクロス

実用性十分な内装。 シトロエンは、同門グループとのバッティングを嫌い、お洒落でカジュアルなイメージのブランドへと転換。 TV フルセグ• 50万円以下• 首都高速をチョコっと走って、適当なところで『webCG』編集部に返しちゃおうかな……と思ったのである。 この点は、実に素晴らしい。 SUVテイストを盛り込んだ結果、サイズアップにつながったのだ。 ボディタイプ• 小排気量車が苦手とする1速から2速へのシフトアップ時にもショックはなく、これだけでずいぶんと上質感が高まる。 そしてPHCはさらに洗練されていき、それこそ上級グレードでエアサスと組み合わされたりすれば、より現実的な価格帯で上位グレードのシトロエンが手に入るのではないかと期待したくなる。

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C3 エアクロス(シトロエン)の中古車

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コーナーに合わせて、前景が30度ぐらい傾いたかと思うと、そのまま安定して曲がっていく。 その意味で、C3エアクロスSUVのアプローチは大正解だ。 7インチタッチスクリーンは、CarPlayとAndroid Autoに対応。 日本市場での発売は2019年7月16日で、シトロエンのSUVとしては「C5エアクロスSUV」に続く第2弾だった。 しかしC3エアクロスの足まわりは、オールシーズンタイヤのムービング周波数とサスペンションの伸縮が同期しているように思う。 とはいえコロン!としたデザインのせいか、SUVといえどもコンパクトで、いかにも親しみやすい普段使いのクルマ……そんな第一印象だった。

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シトロエン C3&C5 エアクロスSUV試乗! “魔法の絨毯”現代版への2つの回答を山田弘樹が探る

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新型C3エアクロスについては今後も最新情報が入り次第、随時更新していきますのでお楽しみに! carislife. 詳しくは下記の記事をご覧ください。 peugeot. エアクロス(AIRCROSS)は、シトロエンでは「SUV」を意味するネーミングである。 9kgmを発揮。 車種 シトロエンC3 エアクロス 燃料消費率(JC08モード) 16. トランスミッション:6速AT• ・オフモード ESCをオフにするモードです。 試乗時間は2時間。

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C5エアクロスSUV(シトロエン)の中古車

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アイドリング中は3気筒だからといってその音や振動が気になることはなく、エンジンそのものに意識が行くことはない。 ノーマルモードよりもトルクの伝達を緩やかにして、発進加速をスムースにします。 大きな荷物も積みやすい。 エクステリアと同様、角が落とされた楕円のような四角形のアクセントが随所に散見できるインパネ。 なるべく客観的な視点を持とうとはしているが、そんな個人的嗜好がレポート内容に影響を及ぼしている可能性は否定できない。 流行りのSUV市場に現れたフレンチコンパクトSUV グローバルでSUVが流行っている昨今、シトロエンもそこに乗り遅れるかとC5 エアクロス SUV、C3 エアクロス SUV(以下C3 エアクロス)と立て続けに発売。 キャビンスペースは男性の4名乗車のジャストサイズ。

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シトロエン C3エアクロスSUV

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たとえばボディカラーにナチュラルホワイトを選ぶと、FREEのカラーパックはオレンジ一択ですが、SHINEはオレンジとシルバーから選べます。 問題点としてはヘッドライトがイマドキ、ハロゲンであること、このクルマのヘッドライトはハロゲンにしてはとても明るいですが、LEDには見た目と性能では劣ります。 ・スノーモード 雪道や凍結路での走行を想定したモードです。 DVD再生 AV機器• 一言で例えるならば、おてんば娘のC3に対して、わんぱく坊主のC3エアクロスSUVといったところだろうか。 ハーフレザーシート• 革シート• コーナリング時の姿勢もまったく危なげない。 C3エアクロスSUVはBセグメントに位置づけられる。

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【試乗レポート シトロエン C3エアロクロスSUV】愛嬌ある見た目とは裏腹につくりは真面目|中古車なら【グーネット】

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だからバンプタッチするところまでダンパーをストロークさせると、その入力が発散されてしまうのだ。 これがSUVらしい堅苦しさを崩し、カジュアルさを演出している。 そこでPHCはバンプラバーを最小化させ、代わりにセカンダリーダンパーが最も圧縮されたときの高い入力を減衰する仕組みを採った。 ごちそうになりました。 ・サンドモード 空転し始めた側の駆動輪に強力なブレーキをかけ、少しでもグリップのある側に駆動力を伝え、砂地に埋もれないようにするモードです。 結果、C3は、日本でのシトロエン販売拡大に大きな貢献を果たすことになる。

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